调查发现，当前存在的新能源车维修问题，不仅源于高科技配置带来的维修成本，还有售后服务能力不足，市场竞争不充分的原因。随着年底新能源汽车售后服务规范的出台，“维修不便宜”的情况有望改善。
据悉，新能源汽车车身上有许多智能化零部件，采用先进制造技术，这些高科技或会导致维修成本增加。业内人士指出，如今新能源汽车进入维保高发期，售后服务需求增长与整个市场的售后服务能力不足的矛盾逐渐凸显。
而且新能源车维修量不仅大且“车也新”。现如今新能源汽车的保有量在不断增加，汽车后市场的机遇也愈发明显，像与小鹏、蔚来、理想等造车新品牌建立了车辆售后服务的华盛，今年的维修保养业务收入2021年同比增长了190%。
相比之下，新能源车辆的日行驶里程数高于传统车辆50%，维修也对比频繁些，而且目前维保的新能源车辆大多车龄仅约1年左右、单车维修费达5000多元，而且维修工时费普遍较高。
汽修业内资深人士分析指出，工时费贵即人工费较高，这也是因为新能源汽车大多具备高智能化，车身上有较多高科技的零部件和系统需要安装调试所致。此外，新能源车企毕竟处于起步阶段，配件库并不如传统燃油车的仓库密和备件多，因此大多零部件需要费时调货。
新能源汽车智能化水平越高，软件集成度就越高，软件的使用成本也越高，这也将成智能汽车的重要收益。采用车身一体化压铸工艺，是将原本设计中需要组装的多个独立的零件经重新设计，并使用超大型压铸机一次压铸成型，实现原有功能。好处是减少70%的车身部件，提升车架的抗拉刚度。但“一损俱损”，若撞坏则需整个大铸件更换，相当于返厂重新组装，成本高昂。众所周知，电池成本不菲，如果需要更换少则六七万元，多则十多万元。大部分车企提及的电池保修政策，大多指电芯，但电池组外壳等的维修则需自负。即便承诺电池终身质保品牌，大多也有约束条件，如电池正常衰减和意外碰撞都不属于质保范畴。而且只保“三点”远远不够，因为许多高科技配置的质保却被忽略了。
类似一体化压铸工艺，将电芯集成到底盘中，让其成为车辆底盘中的一部分。虽然可扔掉沉重的电池包壳体以及模组外壳，但同样是“一损俱损”的高维修成本。
根据调查我们可以发现，当前大部分造车新新企业在为车主提供售后服务上还有一个共同点：这也就意味着，新能源车主目前是无法在售后市场上“货比三家”的......
